“风切变”塔台管制员一怔，旋即很快就理清了龙宇9331航班所遭遇的怪异情况。如果说在地面的时候，飞机都表现得如此危险，那等再次拉升之后，岂不是？“该死！”塔台管制员立即拨通了一个号码：“机场救援处吗？我这边是塔台”

驾驶舱中，徐祁业在发觉机长根本就无法精确地操控飞机，遂是准备自己来！

所谓俯仰极限指示器是一个存在于pfd姿态仪上的一个指示标志，因其外形酷似眉毛，所以不少飞行员都会将其称为“小眉毛”。

俯仰极限指示器是与飞机失速抖杆存在直接联系的，可以粗暴地认为，只要飞机的姿态超过俯仰极限指示器，飞机就会抖杆。

而由于风切变强度过高，飞机指引和俯仰极限指示器是几乎重合在一起的。按照风切变改出程序，飞行员是需要跟着飞机指引的。但是现在飞机的高度太低了，急需脱离飞机指引，增加俯仰姿态。

可是问题就在于俯仰极限指示器限死了飞机的俯仰姿态，机长不敢超过俯仰极限指示器的位置，甚至说由于现在飞机处于风切变中，飞机的状态变化太过剧烈，机长能堪堪稳住飞机在指引之上就已经是竭尽全力了。

徐祁业所说的贴着俯仰极限指示器的法子确实是现在应对高度上不去的好法子，但是前提是能将飞机稳在俯仰极限指示器上！这个操纵难度着实是太高了。

飞行员必须准确无误地将姿

态控制在贴合俯仰极限指示器的位置上，比这个位置低，那就达不到增加姿态的目的，等于是做无用功，比这个位置高，那就意味着飞机要抖杆失速。

在低高度环境下，飞机抖杆失速没有改出余度，那就意味着坠落撞地。

徐祁业这个法子无异于刀尖上跳舞，在气流平稳的时候尚且有压力。更不要说现在处于强烈风切变之下，风向风速都在不停变化，谁能维持住如此精确的操控？

正是因为这个原因，机长才觉得徐祁业是在说风凉话。在这个紧要关头，还在说出一些不可能实现的操作，这不是膈应人吗？

可是，徐祁业只是一下就稳住了飞机，飞机的姿态就贴着俯仰极限指示器的位置。不管飞机怎么上下起伏，徐祁业依然能单手操控飞机跟上飞机的状态的变化。他硬是将飞机姿态就稳在俯仰极限指示器上，动都不动的。

机长跟见鬼了似的看着站起来的徐祁业，然而在下一秒，徐祁业瞥了他一眼，冷声道：“还不让开？”

在牵扯到自己小命的问题上，徐祁业可从来不会好言好语。

机长极端震惊于徐祁业那近乎超人般的掌控能力，但是徐祁业刚才无声地说出的那两个字让机长感觉到极大的羞愧感。不过，在操纵能力上的巨大鸿沟不得不让机长选择忍受这一切。

想到这里，机长倒也是能屈能伸，将座椅往后一拉，解开安全带，站起身子，给徐祁业让了出位置来。

徐祁业根本没有任何迟疑，直接坐上了左座的位置。

机长见徐祁业毫无心理压力地径直坐上了自己的位置，不由叹了一口气：“现在你就是机长了！”