很快，副驾驶在决断高度报出：“决断高，跑道正前方”

徐祁业旋即将大部分精力转为目视，只留一小部分关注着舱内仪表的变化。徐祁业的目视飞行功底非常深厚，即便他不看舱内仪表，采用完全目视的飞行方式，他只要参考ai灯和跑道中线灯就能维持在正确的航向道和下滑道上。

娴熟的操纵技术，加上天公作美，今晚的低空风弱到几乎微不可察，徐显在决断以下几乎没有怎么动油门和操纵盘。

副驾驶在右座感受着徐祁业轻柔的操作，心中不由连连惊叹。果然这个机长能这么年轻就聘了机长是有道理的，操纵飞机的手法简直稳如泰山。

随着飞机的下降，在进入跑道上空的时候，无线电高度表报出了五十英尺的高度值。五十英尺穿过跑道上空，这是最完美，最标准的下滑轨迹。

由于是单发接地，徐祁业在进入跑道上空之后，一直顶着油门没有收。单发情况下，对油门的使用要非常谨慎，否则，要是收油门时机偏早，就算之后补上油门，飞机的下沉也改不回来了。

基于这个原因，徐祁业在收油门上显得比较保守。在大约落地二十英尺的高度时，徐祁业稍稍带了下杆，飞机很快就抬了下头，这个舵面效应表示飞机的能量相当充裕。这时候，徐祁业便是不再担心收油门过早了，便是开始以比平常稍快的速率收油门到慢车，同时增加飞机姿态，减小下降

率。

在飞机主轮接地的一刹那，一号发动机的推力也同一时间收到慢车，二者配合严丝合缝。

在主轮接地的一刻，徐祁业犹豫了下，最后还是没有拉起一号发动机的反推，仅依靠自动刹车减速。即便二号发动机不工作，一号发动机的反推还是可用的。不过使用单反推的话，容易导致飞机滑跑方向不好控制，对于地面滑行的训练，徐祁业也很少，以防在阴沟里翻船，徐祁业便是索性不用反推了。反正天宁机场接近四千米的跑道，靠着自动刹车也是绰绰有余了。

在飞机低速减到低速之后，徐祁业一巴掌拍回减速板手柄，踩断自动刹车，转为人工刹车，一直减到为零之后，徐祁业直接刹住停留刹车。

“龙宇9451，原地占用跑道了。”副驾驶跟塔台报告了下自己的情况，言下之意还是想让塔台尽快派拖车过来。

塔台很快回复：“龙宇9451，拖车很快就位，准备拖行报。”

“准备拖行报，龙宇9451”副驾驶话刚说完，就发现徐祁业在解自己的安全带：“你干嘛”

“什么干嘛撤了啊”徐祁业骂骂咧咧：“我非常郑重地跟你说，不准透露我的任何信息。一个字都不行如果你想要感谢我的话，就当我没有来过这个驾驶舱”