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对于民航总局这种行为，以及后续总理的反应，会议室里面虽然有些奇怪，但也明智地选择了不予评价，明显能猜到这里面是有些其它的隐情。

而对于这种要让魔都厂来帝都参与会议的行为，现在也就只有杨辉表示还挺期待，马上就要开始实行计划了，魔都厂若是没有在场的话，那不就得要少了很多乐趣吗？这可是历史性的时刻。

“这也好，让魔都厂那边一起过来说道说道，我们之间其实也没有什么解不开的结，这次大家若是能够说开了，说不定就皆大欢喜也犹未可知。其实我们这最多也算就是无需竞争，在项目开始的时候没有做好沟通，这次我们沟通沟通，把问题解决了就好。”

杨辉是笑着表示大度的样子，他现在这样说，那都是有深意滴.......

虽然不明白为啥杨辉突然间口风就变了，但唐昌红还是选择了不多说话，之前在招待所说的那句“用脑子解决问题”，直到现在都还记得非常清楚，说不定这就是什么战术。

“关于大型喷气式客机的问题先放一边，那我们现在就把关于次一级的小支线客机定下来，最后我们是采用运七100改进型、还是运12的改进型，现在都听听对支线客机的具体要求，而最后的决定则会更多的考虑到联航意见。”

联航作为有空军背景的一家廉价航空公司，在藏区的航空运输中是绝对的经验丰富，毕竟在此之前的藏区航空运输都是军队占据更多的主导，正儿八经的民航公司还真就没有在藏区飞过几回。

而要考虑联航的意见，那肯定就得要先听听联航要说些什么。

“关于对藏区支线客机的需求，我们必须要考虑的一点就是：飞机必须要客货两运，由于藏区的公路交通并不是太好，所以我们的支线客机也要考虑到一定的货运能力，至于载客要求，根据我们多年的经验和对以后的估计，载客量在二十到三十五座就差不多了，而航程则要能够超过1200。”

听了这样的要求，不管是运七这边的总师，还是运12的总师，对此都是一筹莫展。

运七系列的飞机确实不错，你要说运输货物肯定也是有优势的，毕竟在此之前它就是一款运输机，是绝对有考虑到运输货物的需要，但这二十到三十五人的载客数量，就明显让人有些尴尬了，运七的载客能力通常都是在五十到七十这一级别，这明显就是运力富余！

如果说运七要考虑的是运力的富余，那么运12需要考虑的就是如何在那小小的机身中，塞进二十多人的同时还要能运输货物，这样的要求也真的是太为难人了，本质来说这运12的定位应该算是比支线客机更低一级的通航小飞机而已，尺寸、气动布局都严重的限制了它往大的发展。

所以，在听到这样的要求，运12的总师在纠结了很久之后，终究还是拿不出可行的改进方案，最后也只能是一声颓然的叹息。

“哎！这样的要求我们的运12是肯定达不到的，我们的尺寸限制了它没法发展成支线客机这一级别，这次的任务还是看运7怎么改进吧！”