但要说几年之内就直接突破单脉冲，雷达下视、地形测绘这些难题的同时，还能把重量体积都降下来，反正杨辉是说什么也不信。

不过这次7806雷达是有了以色列参与研制，并且长红厂全程参与。若是能成功倒也能够算是长红厂的突破。

“这雷达的性能的确不俗，若是能够研制出来，我们FC—17的雷达就铁定是它了，这样吧，我们再将雷达的重量上限增加10kg，只希望你们能够按时拿出雷达成品，要绝对可靠。”

要说杨辉为什么主动将雷达重量限制扩大10kg，这还是因为这款雷达放的炮仗太大，杨辉是怕用了这雷达之后可靠性烂的一笔，那才是得不偿失。

毕竟美国的APG—67雷达重量都有122kg。性能差不多甚至还有些超过的7806雷达重量限制到100kg以内，这确实还有些技术要求的太高。

果不其然，在杨辉将重量限制放开到110kg之后，这边的雷达研制人员的面部表情有了很大的放松。

自家的东西自家知道。7806雷达的性能指标之所以提的这么高，最主要还是为了能够让将竞争对手击败。

FC—17战机作为国际联合项目，自然在很多的子系统采购方面可以更多的选择，又因为以后这款飞机的海外订单并不是在共和国生产，杨辉干脆就放开了雷达的采购选项。

来自美国的APG—67雷达就是这次7806雷达的最大威胁，不管是卯足了劲儿要准备在这次项目中重新回到共和国一线雷达制造单位的长红厂。还是因为美国爸爸强制废掉了Lavi项目后，一心想要证明自己能力的以色列方面。

双方都一直决定在雷达的重量体积比APG67小的的情况下，还要把性能控制在和APG67同一水平。

目标很远大，但在研制中却是各种麻烦不老少，最主要的就是控制重量这一方面，说句不好听的，现在的7806雷达，实际上就是对EL/M2035雷达进行各种减重，再减重。

原本以色列就是在87年才完成2035雷达的定型，那绝对是用上了以色列最前沿的雷达技术，现在仅仅过了一年时间不到就要提出将重量减去35kg……

可想而知这次的7806雷达研制并不是很顺利，现在放宽了10kg的重量限制，这绝对是一个重大的利好消息。

“没问题，现在都将最大重量放宽到了110kg我们就一定能按时拿出可靠的7806雷达，FC—17的雷达一定是我们拿下了！”

这时候话语中透露出浓浓地自信，在他们看来，现在的雷达研制已经不会有太大的问题，只要再有两年时间的研制之后，90年绝对可以交付飞机使用。

随着这边自信满满地回答以后，杨辉也就大致明白了情况，继续听着对这款雷达的后续介绍。

而后续的介绍也终于让杨辉彻底放心了这长红厂的7806雷达，原因简单，这长红厂在研制这款雷达的时候是绝对用了心的。

原本的蓝狐雷达也好、El/M2035也罢，这两款雷达都是使用老实的数据交换方式，很多时候并不是太好用。

众所周知：雷达的天线，信号接收机都是装在机头雷达罩里面，雷达罩的重量距离机身升力中心远，在一切为了配平考虑的时候，尽量选择将雷达的其他部分往机体升力中心靠。

这种原理就好像是做跷跷板一样，同样的重量靠近支点和靠近两端所产生的效果是完全不同的概念。(未完待续。)