八十年代的支线客机工业依然是战国时代。不仅仅有巴航工业，还有有庞巴迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。

这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者，各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河，至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。

八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱，巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力，却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

以至于到了八十年代末期，整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何人都不会想到短短五年之后，巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起，最高能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。

至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位，这还是要说到了巴西的私有化改革，到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。

现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让巴航工业本身怨声载道，更加担忧的还有巴西的空军，一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。

特别是邻国阿根廷在马岛海战中，就因为没有自己的航空工业直接导致惨败，这让巴西军方非常揪心，若是巴航工业倒下了，巴西的航空工业恐怕就更加难以满足巴西空军的国防需要。

于是，在巴西军队的支持之下，各种合计之后发现必须要有巴西空军来拉巴航工业一把，再一看巴西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。

于是又合计一番，决定用巴西空军换装的大订单来做交换，采购飞机换装的同时，争取到一条生产线就是最好的方案，此举一出就得到了巴航工业、巴西军队、巴西政府的全力支持。

这样可以给公司一剂强心针，又可以保证巴西空军装备的后勤安全，同时还能一定程度的降低飞机采购预算，有了这个军用飞机项目，巴西政府也能把巴航工业卖出一个更好的价钱。

这一举三得的好事何乐而不为，问题是现在主流的第三代战斗机生产商谁会将生产线转移到巴西？

美国人的订单早就排了好长一排，自然对巴西不感兴趣，法国更是不愿意将第三代战斗机这种先进技术转让，这也就导致巴西的这个计划看起来很好，但就是没有人上钩，直到有了现在fc-17飞机的出现。

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漫长地各种沟通，双方算是都明白了对方的情况，杨辉自然对巴西方面的情况有了大致的了解，鉴于巴西的特殊情况，肯定对参与fc-17项目是非常坚定的，也不会出现跳票的问题。

最主要的一点在于就算89年之后，西方国家对共和国封闭起来，但作为具有反美传统倾向的拉丁美洲，就算巴西不愿意和美国翻脸，但被美国要求停止同共和国合作的可能也非常小。就算有也没关系，杨辉也不怕，都到了89年年底，那时候fc-17都要完成研制了，巴西退出也无所谓，到时候最大的输家可是巴西！

基于这些思考，杨辉终于确定了巴西可以参与到fc-17项目中。

“我们欢迎巴西朋友参与到fc-17项目中，只要巴西愿意承担百分之四十的研发资金，我们可以接受在巴西设立一条生产线，负责生产巴西本国的所有订单，并保证巴西生产的fc-17的国产化率达到百分之六十以上！”(未完待续。)