笔趣阁 最快更新熬鹰航空业 !
齿轮传动技术谈下来,还有百分之十的份额要商定,这简单,保证mtu心服口服。
“剩下的百分之十份额,由我们公司完成发动机控制系统,这也就刚好合适,我相信这一点mtu是不会反对的。”
这还有什么好反对的,mtu本来就只有百分之四十的份额,把发动机控制系统算百分之十刚好合适。最主要的是mtu自己也没有玩儿过涡扇发动机控制系统,没有研发过涡扇发动机整机,控制系统就不要想。
爽快的答应下来,就算核心机、控制系统由西南航空科工联合公司拿走,剩下的项目也还有风扇、外函道机匣、低压转子、尾喷管、燃油系统、滑油系统、启动系统这些等等......
算起来虽然是零零碎碎的,大多也不是什么高难度的项目,但也一点都不简单,由mtu公司一起包圆,是没有什么问题的。
能借此机会掌握高函道比涡扇发动机风扇叶片的设计制造,这才是mtu公司这次的最大收获,也不算全都是做的无足轻重地项目。
大概计算之后,感觉大体没有问题,克劳德爽快的〖≡,答应。
“好,我们mtu公司接受这套任务分配方案,那么我们是不是可以讨论一下这款发动机的长远发展?”
这里所谓的长远发展,说的就是一款发动机的系列化,航空发动机从第一款基本型号定型,会不断的改进。有增加推力型号、也有减推力的型号,一款发动机衍生出来两三台发动机是最少的。潜力大、市场大的发动机,改出十几款。形成一个家族都是正常的。
既然德国方面有这种想法,所里自然也配合着一起研究研究。
“当然要系列化发展,我们在核心机上可以改动一番,实现推力的改变,不过一般情况下,这总方案有些得不偿失,最好还是由你们在风扇上面改动。”
核心机的改动可不是什么好玩儿的事,当然了,若是核心机高压涡轮的总温能有突破。那倒是可以改进一番。这东西只需要换材料就可以实现增推,改动起来是最简单、最有效,也是对基础工业要求最高的。
mtu也是在航空发动机行业混的,知道一款发动后续的改进和核心机的关系不大,大多都只是在核心机以外改进,克劳德也就不再多说,以后慢慢的改进就好。
“好,既然是这样,这方面就先暂时放在一边。我们谈其他的,比如这款发动机的直径要多大,这将直接影响我们的风扇直径。”
克劳德的这个问题就不是杨辉和白所长能给出的答案,这东西得要由西飞和mbb给出飞机发动机安装方式:翼吊或者尾吊。
若是采用尾吊。自然发动机的直径就没有太严格的要求,若是采用翼吊,那就需要考虑到机翼和地面的距离。这将直接限制发动机的直径大小。
君不见波音737的发动机短仓,都已经不是一个完整的圆。靠近地面处的圆弧被生硬的改为一条‘切线’,看起来怎么都不协调。
原因就是发动机尺寸太大。装上之后离地太近,若是短舱不改动,发动机的离地高度就超过了红线,出事故的可能会大大增加。
而现在,西飞和mbb都不可能给出一个确定的数据,新飞机还在jdp研制阶段,在这个阶段没有完成之前,还没法给出飞机的子系统接口数据,所以mtu公司现在只能尽可能的先把风扇直径往小做,或者先把这方面放一放。
“今天,我们的会谈取得了很大的进步,初步的共识已经达成,天色不早,我们就先散会吧。”